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而整个市场的大环境也可以看出来，即使是传统车厂，也要打着更高档定位的产品名号，去用“越级”这一话术推广销量前景更好的产品，这和特斯拉作为 Model S 再卖 Model 3、蔚来发布完 ES8 再卖 ES6 是一个逻辑。只要蔚来把 ES8 的交付做好，这个品牌暂不说成功，稳妥活下来是肯定了。当然，交付路上的坑依然不少，不仅仅是技术问题，更大一部分是马斯克也在头疼的资本问题。国内资本和政府扶持对蔚来的支持已经足够，就看 IPO 之后的发展情况了。一些关于蔚来更详尽的未来计划，可以参考虎嗅胡洋对 IPO 招股书的解读：《蔚来IPO招股书中，藏着第二款车ES6的秘密》。

央企去杠杆工作自2017年开启，两大方案思路一脉相承。指导意见针对全国非金融国企在未来的资产负债扩张提出了明确要求，在此之前，央企实际上在2017年就开始了系统的去杠杆工作，并获得了《指导意见》的认可：“由国务院国资委履行出资人职责的中央企业，资产负债率管控工作继续执行现行要求，实践中再予以调整完善”。2018年1月国资委对央企去杠杆工作思路进行了总结。

当然，产品价格越低就意味着你越难往产品中塞入更多的豪华配置和科技功能，所以看似起步价很低的威马 EX5，还是像传统车企一样给出了一个相当复杂和繁琐的选配单。除了标配的手机APP 远程控制、胎压监测、定速巡航、倒车影像、前后各 4 颗倒车雷达、前排电动调节、双区空调这些保证日常最基础使用的传统配置，无论是360° 全景影像、前雾灯、全景天窗、自动防炫目后视镜，还是高级真皮打孔座椅、感应式尾门、空调净化功能、后背箱置物板等等，都需要选配。ADAS 的高级驾驶辅助功能同样也要等到 2019 年。更关键的，是这些选装包的价格目前还没有公布，而从行业规律上来看，这些配置都属于帮助车企获得利润的高溢价配置，价格低廉的可能性很低。

一位因合规原因不愿具名的券商分析师向《华夏时报》记者表示，前两周的票房通常会决定整体票房成绩，目前还不到一周时间，《哪吒》票房5天就已过10亿元，如果这样的强劲势头能够保持下去，34亿元总票房有可能达成。该分析师认为，从传媒行业整体来看，短期风险溢价充分暴露，中长期来看处于周期的底部，行业拐点越来越近，业绩向上修复将是大概率事件。

“资产荒”加剧，利率债仍然是确定性较高的配置品种，长端利率仍有下行空间。从资产端提供主体而言，银行资产的两大主要构成即地方政府和国有企业，今年以来地方政府去杠杆，小型“资产荒”已经开始显现。从前面的测算我们知道，在压减资产负债率的约束之下，国企负债扩张需以净资产扩张为限；同时，资产负债率下降2个百分点要求国企每年超过1万亿的负债扩张净压减，“资产荒”恐加剧。从负债端而言，2019年预计货币政策还将继续定向降准2-3次，负债端继续改善。综合负债与资产端的配置而言，经济下行压力加大→银行受资本充足率考核约束→资产质量担忧拖累风险偏好回升→整体贷款与低等级信用债配置意愿低迷→超储率受降准利好或有回升→利率债配置力量增加→长端利率仍有下行空间，利率债仍然是信用稳之前的最具确定性的配置资产。结论：资产荒加剧、社融企稳回升可能比市场预期的更晚、长端利率仍有下行空间。

以路虎揽胜盛世版为例，相较于上一年款车型，厂商建议零售价下调了200000元；今年北京车展上公布售价并开启预售的捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE，也再度优化厂商建议零售价，最高降幅达51200元。自5月22日财政部公布决定下降关税之后，超过10家以上进口豪车品牌宣布降价，但捷豹路虎此次降价力度远远超过了此前宣布降价的豪车品牌。